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當前位置:排放標準分析與影響

排放標準分析與影響

     在環境嚴重污染的前提下,尾氣排放嚴重影響環境。對排放標準不斷提高。下面是玉柴集團董事局主席對排放提的一些建議:


      作為全國人大代表,晏平參加了第十二屆全國人民代表大會第四次會議。晏平對中國汽車排放標準升級問題給予了極大的關注,他提出了要統一京六和國六排放標準減少企業成本、盡快發布國六排放標準并在2022年執行,為執行標準提供充足時間、對汽車行業進行產品升級政策性補貼等三項建議。


      目前我國汽車排放標準正處于快速升級之中,北京已計劃于2017年12月1日實施京六排放標準,國內全面實施國六排放標準則預計在2020年。根據目前了解到的信息,即將發布的京六與國六兩套排放標準存在不統一的現象。京六排放標準基于美國加州法規,國六排放標準基于歐洲法規,二者間體系差異大,在技術層面不存在繼承性,因而京六排放標準并不能如預想的那樣成為國六排放標準的過渡。因此,晏平建議國家相關部門在制定京六及國六排放標準時,統一標準,減小企業后續產品升級的壓力。


      目前,京六和國六標準尚未正式出臺,在《關于國六排放標準制定及實施時間的建議》中,晏平呼吁盡快發布國六排放標準,并配套充足的標準實施準備時間。他指出,從行業現狀來看,滿足國六排放標準的技術難度相當大,國六發動機和整機的開發工作量將大幅增加,預計開發一款全新發動機至少需要5年時間,此外整車標定也需要時間。因此,倘若國六排放標準能在2016年出臺,實施時間推遲至2022年才算合理。

      按國六排放法規的要求,要滿足排放標準,整車需配備更為昂貴的后處理系統,發動機產品平臺也需要重新開發,發動機廠和整車廠生產成本大幅增加。并且,由于產品無法滿足國六排放法規的要求,可以預見,在國六排放標準實施階段,國內自主品牌的電控燃油噴射系統和排氣后處理系統供應商的生存空間將越來越小。而發動機廠和整車廠與國外品牌供應商的談判空間也會因此收縮,成本也進一步增加。對此,晏平建議政府對汽車行業進行重大產品升級給予政策性補貼,以確保產品升級順利進行。

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