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當前位置:輕量化的意義

輕量化的意義

  良多人都風聞過“汽車輕量化”,但并不知道其背后的真正意義。其實輕量化一直都是汽車行業所追求的一個方針,對整個汽車行業來講都很是重要。

  良多人城市誤感受汽車輕量化是出產商偷工減料從而減輕質量,會影響汽車的安全機能。其實否則,所謂的“汽車輕量化”是在保證汽車的強度和安全機能的前提下,盡可能地降低汽車的整備質量,從而提高汽車的動力性,減少燃料耗損,降低排氣污染。

  圖:碳纖單體殼可以比全鋁車身減輕20%~30%,堅毅度卻可晉升25%擺布,良多F1賽車手都是靠它撿回一命。

  考試考試證明,若汽車整車重量降低10%,燃油效率可提高6%~8%;汽車整備質量每減少100公斤,百公里油耗可降低0.3~0.6升。

  輕量化也會影響汽車的動力性。同樣馬力的環境下,汽車越輕,動力推重比就越大。這也是為什么《頭文字D》里藤原拓海240匹馬力,車重只有925KG的AE86(每匹馬力可以催促3.85KG),可以打敗高橋涼介260匹,重量高達1200KG的RX-7 FC3S(每匹馬力需催促4.62KG)。

  輕量化還會影響汽車的剎車性。重量越輕,慣性越小,剎車距離就會越短。

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  輕量化還可以提高汽車的舒適性、轉向響應、操控不變性及安全性,節約材料,降低制造成本。

  輕量化這一概念最先發源于賽車舉動,它的優勢其實不難理解,重量輕了,可以帶來更好的操控性,策念頭輸出的動力能夠發生更高的加速度。

  以前在學校玩賽車就深知輕量化的重要性,我們經常費盡心思只為了減輕那幾克,尤其是簧下質量。

  碳纖進氣、碳纖懸架、鈦合金半軸,大量的鋁合金零件,連舉升桿(桔紅色那根)都打了孔偷輕。

  什么是簧下質量呢?簧下質量是指不依靠懸架系統支撐的部件重量,包含輪胎、輪轂、剎車、半軸等。而簧上質量則是依靠懸架系統支撐的部件重量,包含車架、動力系統、傳動系統(除半軸)、乘員等。而懸架和轉向系統,一半計入簧下質量,一半計入簧上質量。

  簧下質量尤其對汽車的舒適性、轉向響應、操控性和加速性影響更大,業內傳布著“簧下1KG相當于簧上10KG”的說法。

  實現汽車輕量化的路子有良多,例如采用拓步優化和有限元分析,優化車身及各零件結構,晉升整車結構強度,降低耗材用量。

  還有就是采用輕量化材料,好比鋁合金、鎂合金、鈦合金、工程塑料還有我之前提過的碳纖維(輕如羽毛的黑色黃金)等。全鋁車身可以比傳統鋼制車身輕30%~40%。

  再者就是采用輕量化工藝,好比鍛造、3D打印、高強度鋼板材的冷沖壓工藝等。組裝式粉末冶金空心凸輪軸,與常規的鍛鋼件或鑄鐵件對比,可降重25%~30%。

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